קניית מספר ירוק למונית כעוסק פטור – כל מה שחשוב לדעת

תשכחו לרגע מכל מה שחשבתם שאתם יודעים על עולם ההשקעות הנוצץ. בואו נדבר על משהו הרבה יותר צבעוני, כזה שנוסע על כבישי ישראל כבר שנים, ולפעמים נדמה שאין לו תחליף: המונית הישראלית הקלאסית. וספציפית, על האוצר הקטן שיושב אי שם במשרד התחבורה וקוראים לו 'מספר ירוק'. כן, אותו רישיון הפעלה שמאפשר לגלגל גלגלים ולהסיע אנשים (וטובין!) ממקום למקום בתמורה לתשלום. זה נשמע כמו חלום כלכלי קטן, לא?

אבל מה קורה כשהחלום הזה פוגש את המציאות הבירוקרטית-פיסקלית של ישראל, ובמיוחד כשהוא פוגש את הסטטוס של 'עוסק פטור'? האם אפשר באמת לשלב את שני העולמות האלה? האם המספר הירוק יכול להפוך לנכס מניב גם כשאתם פועלים במתכונת המצומצמת לכאורה של עוסק פטור? ואולי, רק אולי, יש כאן כמה מלכודות עסיסיות שמחכות לכם בסיבוב? אם חשבתם שקניית מספר ירוק זה פשוט כמו לקנות רכב משומש, תתכוננו לנסיעת מבחן בעולם שהוא קצת יותר מורכב (וקצת יותר יקר) ממה שחשבתם.

אנחנו הולכים לצלול עמוק לתוך הנושא הזה, לפרוט אותו למרכיבים הקטנים ביותר, ולבדוק אם הסיפור הזה עם המספר הירוק והעוסק הפטור הוא אגדה אורבנית או מודל עסקי אפשרי. ובדרך, מבטיחים שתקבלו כמה תובנות שלא תמצאו בשום מקום אחר, יחד עם קצת הומור ציני על הדרך ובעיקר, המון ידע פרקטי. מוכנים לצאת לדרך?

המספר הירוק: מה זה בכלל הדבר הזה ולמה הוא עולה כל כך הרבה?

בואו נתחיל מהבסיס. המספר הירוק, או בשמו הרשמי יותר "רישיון הפעלה למונית", הוא לא סתם מספר על לוחית רישוי. זהו למעשה רישיון שניתן על ידי משרד התחבורה, המאפשר לבעליו להפעיל מונית. בעבר, המדינה הנפיקה את הרישיונות האלה בתנאים מסוימים, אבל בשלב מסוים, ההנפקות נעצרו (או צומצמו דרמטית, תלוי את מי שואלים ומתי). מה שקרה מאז הוא פשוט: נוצר שוק למספרים הירוקים הקיימים. ביקוש פגש היצע מצומצם, והמחיר של הרישיון הזה פשוט נסק. והיום, הוא מהווה את הרכיב המשמעותי ביותר במחיר הכולל של כניסה לענף המוניות כעצמאי.

למעשה, אתם לא באמת קונים "מספר". אתם קונים את הזכות להפעיל מונית על סמך רישיון שהוקצה בעבר. זה כמו לקנות מקום שמור בתור ארוך מאוד, רק שהתור הוא הזכות לעבוד כמונית. והתור הזה שווה הון. למה הון? כי מי שמחזיק ברישיון יכול להפעיל מונית בעצמו, או חשוב לא פחות, להשכיר את הרישיון (יחד עם הרכב, לרוב) לנהגים אחרים. זה הופך את המספר הירוק לנכס מניב, סוג של השקעה שצוברת ערך (או מאבדת, בשוק תנודתי) ומייצרת הכנסה פסיבית יחסית.

אז מה נכלל בחבילה הזאת שנקראת "מספר ירוק"?

• הזכות החוקית להפעלת מונית: בלי הנייר הזה ממשרד התחבורה, אתם סתם נוהגים ברכב עם מונה ולא מונית חוקית.

• פוטנציאל להכנסה: או מנהיגה עצמאית או מהשכרה לנהגים אחרים.

• נכס סחיר: אפשר למכור את המספר הירוק הלאה.

חשוב להבין: המחיר של המספר הירוק הוא לא קבוע. הוא תלוי בהרבה גורמים: מצב השוק, היצע וביקוש, רגולציה עתידית (למשל, אם יחליטו פתאום להנפיק עוד רישיונות חדשים – מה שפחות סביר שיקרה בקנה מידה גדול – המחיר עלול לרדת), וגם יכול להיות מושפע מטכנולוגיות חדשות כמו שירותי הסעות שיתופיות (אבל היי, אנחנו אופטימיים, לא?).

עוסק פטור: האביר על הסוס הלבן (עם הכנסות מוגבלות)?

עכשיו בואו נדבר על הצד השני במשוואה: הסטטוס של "עוסק פטור". מיהו העוסק הפטור? זהו עצמאי, אדם שמנהל עסק קטן עם מחזור הכנסות שנתי שאינו עולה על תקרה מסוימת שנקבעת על ידי רשות המסים (התקרה הזו מתעדכנת מדי שנה, אז כדאי לבדוק מה התקרה העדכנית). היתרון הגדול של העוסק הפטור הוא שהוא אינו גובה מע"מ מלקוחותיו ואינו משלם מע"מ על עסקאותיו (למעט עסקאות יבוא או רכישות מיוחדות). זה מפשט מאוד את הדיווחים לרשויות – פשוט לא צריך להתעסק עם דיווחי מע"מ חודשיים או דו-חודשיים.

נשמע נפלא, נכון? פחות בירוקרטיה, לא צריך לגבות מע"מ מהלקוחות (מה שיכול להיות יתרון תחרותי בענפים מסוימים). אבל יש קאץ', והוא קאץ' רציני: מגבלת ההכנסות. אם ההכנסות שלכם מכלל העסקים שלכם (לא רק מהמונית, אם יש לכם עוד פעילויות) עולות על התקרה השנתית, אתם מיד מאבדים את הסטטוס של עוסק פטור והופכים ל"עוסק מורשה". וברגע שאתם עוסק מורשה, אתם חייבים לגבות מע"מ מהלקוחות ולהתחיל לדווח ולשלם מע"מ כרגיל.

הדברים שחשוב לדעת על עוסק פטור:

• אין גביית מע"מ מלקוחות.

• אין תשלום מע"מ על רכישות (למעט חריגים).

• דיווחים פשוטים יותר למע"מ (לרוב דיווח שנתי בלבד על מחזור העסקאות).

• מגבלת הכנסה שנתית קשיחה ביותר.

• הסטטוס הוא לכלל הפעילות העסקית שלכם, לא רק לפעילות הספציפית עם המספר הירוק.

וזה בדיוק המקום שבו העולם של המספר הירוק והעולם של העוסק הפטור נפגשים… ועלולים להתנגש.

ההתנגשות הבלתי נמנעת? עוסק פטור קונה מספר ירוק

אוקיי, אז הבנו מה זה מספר ירוק ומה זה עוסק פטור. עכשיו השאלה הגדולה: האם עוסק פטור יכול בכלל לקנות מספר ירוק? התשובה היא כן, בהחלט. מבחינה משפטית ומנהלית, אין שום מניעה שעוסק פטור יהיה הבעלים החוקי של רישיון הפעלה למונית.

אבל, וזה אבל גדול, זה מעלה מיד את השאלה הבאה:

מה תעשו עם המספר הירוק בתור עוסק פטור?

יש לכם שתי אפשרויות עיקריות:

1. להפעיל את המונית בעצמכם: לקנות רכב, לשים את המספר הירוק עליו, לעלות על ההגה ולהתחיל להסיע נוסעים.

2. להשכיר את המספר הירוק (לרוב עם הרכב) לנהג אחר: להיות הבעלים של הרישיון והרכב, ולתת למישהו אחר לעבוד בתמורה לתשלום קבוע או אחוזים מההכנסה.

ופה מגיע הקאץ' הגדול ביותר עבור עוסק פטור. אם תבחרו באפשרות הראשונה ותתחילו להפעיל את המונית בעצמכם באופן משמעותי, יש סיכוי אדיר – למען האמת, סבירות כמעט ודאית – שתחצו תוך זמן קצר את תקרת ההכנסה השנתית של עוסק פטור. חשבו על זה: נהג מונית שעובד במשרה מלאה או אפילו חצי משרה סבירה, ההכנסות שלו (ברוטו, לפני הוצאות דלק, אחזקה, ביטוח וכו') כמעט בוודאות יעברו את התקרה הזו די מהר. ומרגע שחציתם את התקרה, אתם חייבים לדווח לרשויות המס שחרגתם, ומרגע זה אתם הופכים ל"עוסק מורשה". ביי ביי לעוסק פטור ולפטור ממע"מ.

כלומר, בעוד שאתם יכולים *לקנות* את המספר הירוק בתור עוסק פטור, כנראה שלא תוכלו *להפעיל* את המונית באופן שיביא לכם הכנסה מספקת מבלי להפוך תוך רגע לעוסק מורשה. המשמעות היא שהאסטרטגיה של "קניתי מספר ירוק כדי להרוויח כסף כעוסק פטור על נהיגת מונית" היא פשוט לא מציאותית לטווח ארוך אם אתם שואפים להכנסה מעבר לסכום זעום. אלא אם כן, כמובן, המספר הירוק הוא רק חלק קטן מאוד מההכנסה הכוללת שלכם, וסך כל המחזור השנתי שלכם נשאר מתחת לתקרה.

מה לגבי האפשרות השנייה? להשכיר את המספר הירוק (והמונית)? פה המצב קצת שונה. ההכנסה שלכם תהיה מדמי השכירות שאתם מקבלים מהנהג. גם ההכנסה הזו נחשבת להכנסה עסקית (אם היא מגיעה מפעילות עסקית של השכרת נכס, שזה המקרה כאן). אם סך כל דמי השכירות שאתם מקבלים (בתוספת הכנסות נוספות אם יש לכם כעצמאים) לא עולה על תקרת העוסק הפטור – מצוין, אתם יכולים להישאר עוסק פטור. זה תרחיש הגיוני יותר עבור עוסק פטור שרוצה להשקיע במספר ירוק כנכס מניב ולאו דווקא להיות נהג בעצמו.

שאלות ותשובות בוערות: בואו נפזר את הערפל

רגע, רגע, לפני שאתם רצים לקנות מספר ירוק או מתייאשים מהרעיון, בואו נענה על כמה שאלות נפוצות שבטח קופצות לכם לראש:

שאלה 1: אם הפכתי לעוסק מורשה בגלל המונית, אני יכול לחזור להיות עוסק פטור אם ההכנסות ירדו?

תשובה: באופן עקרוני, כן, אבל זה תהליך בירוקרטי מול רשות המסים ותלוי בהוכחה שההכנסות שלכם ירדו באופן משמעותי וצפויות להישאר מתחת לתקרה לאורך זמן. זה לא משהו שעושים קלות דעת או בתדירות גבוהה.

שאלה 2: מה ההוצאות שכרוכות בהחזקת מספר ירוק והפעלת מונית (גם בהשכרה)?

תשובה: יש המון! מעבר לקניית המספר והרכב עצמו, יש ביטוחים (חובה, מקיף, צד ג' – יקר מאוד למוניות), טיפולים לרכב, דלק (או חשמל), אגרות רישוי, אולי דמי ניהול אם אתם משתמשים בפלטפורמות דיגיטליות, פחת על הרכב, ומיסים (מס הכנסה וביטוח לאומי על הרווח). אם אתם משכירים, ההוצאות האלה עדיין קיימות, רק שהן מקוזזות מדמי השכירות.

שאלה 3: האם כדאי לקנות מספר ירוק או עדיף לשכור ממישהו אחר?

תשובה: זו שאלה של עלות מול תועלת וגם יכולת כלכלית. קנייה היא השקעה גדולה, אבל מאפשרת לכם להיות בעלים של הנכס וליהנות מפוטנציאל עליית ערך (או לספוג ירידה…). שכירות חוסכת את ההשקעה הראשונית הענקית, אבל אתם משלמים דמי שכירות קבועים ולא בונים בעלות על נכס. עבור עוסק פטור שרוצה להישאר כזה ולהתנסות בתחום, שכירת מספר (אולי אפילו עם רכב) היא לרוב האופציה ההגיונית יותר.

שאלה 4: אם אני עוסק פטור ורוצה רק להשכיר את המספר והרכב, האם ההכנסה מדמי השכירות נחשבת "עסקית"?

תשובה: כן, השכרת נכס באופן שיטתי ותדיר (כמו השכרת מונית עם רישיון) נחשבת לפעילות עסקית לכל דבר ועניין, וההכנסה ממנה נכללת במחזור העסקאות שלכם לצורך בדיקת תקרת העוסק הפטור.

שאלה 5: מה קורה אם אני קונה מספר ירוק כעוסק פטור ואז עובר את התקרה? האם המעבר לעוסק מורשה מסובך?

תשובה: המעבר עצמו הוא בעיקר פרוצדורה מול רשות המסים (דיווח על חציית התקרה ושינוי סטטוס). ה"סיבוך" הוא אחר – מעכשיו אתם חייבים לגבות מע"מ מכל לקוח (או מכל מי ששוכר מכם את המונית) ולדווח ולשלם מע"מ כחוק. זה דורש התעסקות בירוקרטית נוספת והתאמת מחירי השירות שלכם (או ספיגת המע"מ).

שאלה 6: האם יש הבדל בין קניית מספר ירוק חדש (אם היו מנפיקים) לקניית מספר יד שנייה?

תשובה: המחיר הוא ההבדל העיקרי. מספרי יד שנייה נמכרים בשוק החופשי במחירים גבוהים מאוד, המשקפים את שווי הנכס המניב. אם המדינה הייתה מנפיקה חדשים, המחיר שלהם היה כנראה נמוך משמעותית, אבל אז היינו חוזרים לשאלת הזכאות והקריטריונים לקבלת רישיון כזה מהמדינה (משהו שכיום כמעט ולא קורה).

שאלה 7: האם אוכל לממן את קניית המספר הירוק בתור עוסק פטור? הבנקים מוכנים לתת הלוואה כזו?

תשובה: בנקים וגופים פיננסיים אכן מממנים רכישת מספרי ירוק ומוניות, מתוך הבנה שמדובר בנכס יצרני. היכולת שלכם לקבל מימון והתנאים תלויים בתוכנית העסקית שלכם, ההכנסות הצפויות (בין אם מנהיגה או השכרה), ההון העצמי שלכם, ההיסטוריה הפיננסית שלכם והבטוחות שתוכלו להעמיד. הסטטוס כעוסק פטור לכשלעצמו לא פוסל אתכם על הסף, אבל היקף ההכנסות של עוסק פטור יכול להגביל את יכולת ההחזר שלכם ובהתאם את גודל ההלוואה שתקבלו.

10 נקודות למחשבה לפני שקונים מספר ירוק כעוסק פטור (או בכלל)

בואו נסכם את הדברים החשובים שאתם חייבים לשקול לפני שאתם עושים את הצעד:

• עלות ההשקעה הכוללת: זה לא רק המספר הירוק. זה רכב מתאים (שעולה לא מעט), ביטוחים, אגרות, אבזור ייעודי למונית ועוד. הסכום הכולל אסטרונומי לעומת עסק "פטור" רגיל.

• פוטנציאל ההכנסה מול תקרת העוסק הפטור: האם ההכנסה הצפויה שלכם (מנהיגה עצמית או השכרה) תחצה את התקרה? אם כן, כמה מהר? היו ריאליים.

• המעבר הבלתי נמנע לעוסק מורשה? קחו בחשבון שרוב הסיכויים שתגיעו לשם. מה המשמעות של זה מבחינת בירוקרטיה, דיווחים, וניהול העסק?

• מודל ההפעלה: תנהגו בעצמכם? תשכירו? המודל ישפיע דרמטית על ההכנסות, ההוצאות, וגם על הסיכוי להישאר עוסק פטור.

• עלויות תפעול שוטפות: דלק, טיפולים, תיקונים, ניקיון, עמלות – אלה הוצאות כבדות בענף הזה. אל תזלזלו בהן.

• ביטוחים: ביטוח למונית הוא יקר משמעותית מביטוח לרכב פרטי. קבלו הצעות מחיר עדכניות לפני ההחלטה.

• מימון: האם יש לכם הון עצמי מספק? האם אתם זכאים למימון מהבנק? מה הריביות והתנאים? חובה לבדוק לעומק.

• מצב השוק והרגולציה: ענף המוניות נמצא תחת לחץ מצד שירותי הסעות חדשים ורגולציה משתנה. התייעצו עם מומחים שמכירים את הענף.

• ניהול ספרים ודיווחים: גם כעוסק פטור יש חובת ניהול ספרים בסיסית (קבלות, הוצאות). אם תהפכו למורשה, הדיווחים יהיו מורכבים יותר (כולל מע"מ).

• ייעוץ מקצועי: לפני כל החלטה, חובה חובה חובה להתייעץ עם רואה חשבון או יועץ מס שמכיר את תחום המוניות ואת ההשלכות של סטטוס עוסק פטור/מורשה על הענף הזה.

הסיכום: אז עוסק פטור ומספר ירוק – כן או לא?

התשובה, כמו ברוב הדברים בחיים (ובטח שבפיננסים), היא "זה תלוי".

אם הרעיון שלכם הוא לקנות מספר ירוק ולהפוך להיות נהגי מונית במשרה מלאה או קרוב לכך, סביר להניח שתחצו את תקרת העוסק הפטור תוך זמן קצר מאוד. במקרה כזה, קניית המספר הירוק כעוסק פטור היא רק שלב זמני בדרך הבלתי נמנעת להפוך לעוסק מורשה. השאלה האמיתית במקרה הזה היא האם הכדאיות הכלכלית של הפעלת המונית (כעוסק מורשה) מצדיקה את ההשקעה העצומה.

אם הרעיון שלכם הוא לקנות את המספר הירוק כנכס ולהשכיר אותו לנהגים אחרים, ותשלום דמי השכירות (בתוספת הכנסות עסקיות אחרות אם יש) צפוי להישאר מתחת לתקרת העוסק הפטור, אז כן, זו בהחלט אפשרות ריאלית להישאר עוסק פטור וליהנות מהכנסה (פסיבית יחסית) מהשכרת הנכס. במקרה כזה, חשוב לוודא שמודל ההשכרה מכסה את כל העלויות שלכם (מימון, אחזקת רכב, ביטוחים וכו') ומשאיר לכם רווח סביר.

בשורה התחתונה, הסטטוס של עוסק פטור אינו מגבלה חוקית על קניית מספר ירוק. המגבלה היא כלכלית ומסית: ההכנסה שמספר ירוק נועד לייצר (אלא אם מדובר בהכנסה זעירה או בהשכרה מבוקרת) כנראה תגרום לכם לעבור את תקרת העוסק הפטור. לכן, במקום לשאול "האם עוסק פטור יכול לקנות מספר ירוק?", השאלה הנכונה והקריטית יותר היא: "האם הסטטוס של עוסק פטור מאפשר לי לממש את הפוטנציאל של המספר הירוק בצורה כלכלית משתלמת, או שהוא מחייב אותי להפוך לעוסק מורשה ממילא?". ועל השאלה הזו, כאמור, התשובה תלויה במודל העסקי הספציפי שלכם ובתחזיות ההכנסה הריאליות שלכם. עשו שיעורי בית, בדקו את כל המספרים, והכי חשוב – תתייעצו!